◆廣深港主軸位于大灣區(qū)經(jīng)濟最為發(fā)達(dá)、單位人口聚集度最高的知識密集型產(chǎn)業(yè)走廊內(nèi)，2017年客流密度為10963萬人，已趨于飽和。

◆2035年廣深港主軸客流密度將達(dá)到2.6億人，能力缺口約4000萬人。

因此，需新增1條高速項目來實現(xiàn)滿足廣深港交通需求，此外的8個城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系也需要高速通道來解決發(fā)展不平衡不充分問題。

可否實現(xiàn)廣深港澳半小時真正同城化？其他城市中心間實現(xiàn)40分鐘同城化？

據(jù)此，陳湘生介紹了相關(guān)方面研究的大灣區(qū)磁懸浮線路，一共有四個方案，各方案主要途經(jīng)站點如下：

四個方案都預(yù)留往北延伸至白云機場，往南延伸至香港九龍。

陳湘生表示，目前方案一為優(yōu)選方案，但是否實施還未可知。“除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。”

在廣州市推進(jìn)全球重要交通樞紐建設(shè)情況發(fā)布會上，一張規(guī)劃圖顯示預(yù)留廣深磁懸浮線路，從廣州東站引出，經(jīng)南沙，跨過珠江口后進(jìn)入深圳寶安和前海，最終進(jìn)入香港西九龍。

去年，深圳福田綜合交通“十四五”規(guī)劃印發(fā)，提出研究引入香蜜湖磁浮樞紐可行性。盡快開展香蜜湖磁浮樞紐規(guī)劃研究，加快廣深高速磁浮直通福田，實現(xiàn)福田與京津冀、長三角等重點城市群之間的直連直通。

廣州南沙綜合交通運輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃也提出，預(yù)留廣州東站至南沙區(qū)的廣深港高速磁懸浮通道和設(shè)站條件，打造南沙與香港、澳門以及廣佛肇、深莞惠等粵港澳大灣區(qū)城市之間直連軌道走廊。