軌道交通展訊 近日中鐵武漢勘察設(shè)計院聲明，中鐵第一勘察設(shè)計院發(fā)文稱的“首創(chuàng)技術(shù)”并非首創(chuàng)，為中鐵武漢院更早實施運用。中鐵第一勘察設(shè)計院回應(yīng)澎湃新聞“首創(chuàng)”沒有疑問，不會撤稿。

近日中鐵武漢勘察設(shè)計院聲明，中鐵第一勘察設(shè)計院發(fā)文稱的“首創(chuàng)技術(shù)”并非首創(chuàng)，為中鐵武漢院更早實施運用。中鐵第一勘察設(shè)計院回應(yīng)澎湃新聞“首創(chuàng)”沒有疑問，不會撤稿。

2018年武漢廣播電視臺發(fā)文稱中鐵武漢院在常青路高架跨鐵路轉(zhuǎn)體橋“完美轉(zhuǎn)身”中提到創(chuàng)三項世界記錄

其一，具有極不對稱、極不平衡特點，為世界首例。

轉(zhuǎn)體段長臂端長91.4米，短臂端長43.8米，兩端橋長相差兩倍多，重量相差3600噸。在極不平衡條件下，傳統(tǒng)的單球鉸牽引式轉(zhuǎn)體由于要在短臂端施加的配重壓力過大，超出梁體承受能力，為此在長臂端距球鉸中心26.8m的位置布置弧形軌道梁，并設(shè)置前支腿支撐于軌道梁上輔助轉(zhuǎn)體。

其二，首創(chuàng)雙幅橋梁單球鉸整體轉(zhuǎn)體法。

區(qū)別于傳統(tǒng)的雙幅橋采用雙球鉸同步轉(zhuǎn)體法，雙幅橋梁在墩頂采用橫梁連接成整體，通過設(shè)置在橫梁中心處的單個球鉸進(jìn)行轉(zhuǎn)體；同時由于橋面寬達(dá)51m，在橫梁中心增設(shè)了臨時主塔，橫橋向采用斜拉索張拉體系，解決了橫梁的受力問題。

其三，首創(chuàng)“齒條齒輪式”轉(zhuǎn)體法。

采用輔助前支撐將轉(zhuǎn)體橋與滾動小車連接，轉(zhuǎn)體時，由兩臺滾動小車在電動機(jī)驅(qū)動下沿軌道梁行駛，帶動下方齒輪運轉(zhuǎn)，通過齒輪齒條轉(zhuǎn)動帶動滾動小車行走，使轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體到位。

相比傳統(tǒng)單球鉸轉(zhuǎn)體方案，此轉(zhuǎn)體方案更安全、經(jīng)濟(jì)、高效，解決了場地限制、不平衡轉(zhuǎn)體等難題，具有較大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的應(yīng)用前景。

鐵一院文章提到的首創(chuàng)：一種承壓狀態(tài)下可拆卸球鉸以及墩頂齒輪驅(qū)動轉(zhuǎn)體技術(shù)

為了驗證轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的工作機(jī)制，鐵一院橋隧院新技術(shù)研發(fā)所利用BIM技術(shù)建立全橋精細(xì)化三維數(shù)字模型，通過BIM模型進(jìn)行三維可視化應(yīng)用和BIM仿真模擬應(yīng)用。

并利用3D打印技術(shù)，制作了縮尺比例模型。