29日，由重慶交通開投軌道集團建設，中國鐵建中鐵二十局集團承建的地鐵24號線項目鹿角北站～況家塘站～竹園村站區間右線復合式TBM順利始發。
此次始發的復合式TBM整機長度約82米。為確保復合式TBM掘進順利，軌道集團及施工單位邀請專家對照地質情況、設計圖紙進行反復勘查核實，對盾構始發、掘進和接收等方案進行了專項論證，并通過模擬復合式TBM進洞時的始發姿態，確保復合式TBM順利始發。
此外，隨著最后一車混凝土的成功澆筑，地鐵24號線一期鹿角車輛段前期控制性工程——排洪拱涵今日也順利完工。
排洪拱涵作為車輛段的主要排洪管道，全長715米，具有線路長、高差大、坡度陡、斷面多、地貌復雜等特點。該拱涵位于整個場區的最低處，且南北通長將鹿角車輛段一分為二，嚴重制約土石方挖填，為前期施工的關鍵線路。隨著排洪拱涵完工，為車輛段主體工程的全面施工打下堅實基礎。
據了解，地鐵24號線一期工程，起于巴南區，終點為南岸區廣陽灣站，線路全長18.85公里，今后將分別與6號線東延伸段、8號線、27號線形成換乘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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