10月8日，合肥市城鄉建設局在軌道交通8號線一期工程正線軌道鋪設項目部召開質量安全監督及廉政交底會，建設、設計、監理、施工、第三方等單位相關負責人參會。此次會議的召開，標志著合肥軌道交通8號線正式進入正線軌道鋪設階段。
交底會會上，市城鄉建設局向各參建單位告知質量安全監督內容和方式，結合項目特點和監督經驗，宣貫質量安全標準化、工傷事故處理、設備登記備案等方面內容，與參建單位簽訂廉政工作承諾書。
會議要求，要確保施工依法合規，遵守建設程序；嚴格規范自身行為，遵守國家法律法規、標準規范和地方規定；確保安全不出事；確保質量出精品；做好廉政風險防控工作。
合肥軌道交通8號線一期線路全長約22.5km，設站12座，起于一里井站，沿阜陽路—清河路—蒙城路—興隆路—阜陽北路—湯都路—鳳麟路敷設，止于北城高鐵站，建成后將有效帶動北城發展。
目前，鋪軌項目即將完成基地建設，正式開展軌道鋪設。市城鄉建設局始終堅持“監督與服務并重”的工作理念，持續提升監督效能和服務水平，扎實開展質量安全監督工作，助推8號線一期鋪軌項目高標準、高質量開工建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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