10月9日23時，伴隨第Q57號段最后一根混凝土灌注導管的順利拔出，標志著東莞市城市軌道交通2號線三期工程虎門北站地下連續墻施工順利完成；也標志著東莞軌道交通2號線三期工程迎來了第一個地下連續墻施工完成。這是中鐵一局既首開地下連續墻成槽先河后，再創的東莞市城市軌道交通2號線三期第一個完成地下連續墻施工佳績。
據悉，由中鐵一局/廣州建筑聯合承建的2331標主要包含虎門北站、虎門大道站、虎門火車站～虎門北站、虎門北站～虎門大道站共2站2區間等土建結構工程。
虎門北站自地下連續墻開槽施工以來，中鐵一局參建員工在建設、設計、監理和地方政府的大力支持下，科學組織、精心謀劃，攻堅克難，克服施工環境復雜，控制因素較多；工程規模大，工藝工法多，技術要求嚴，安全風險高，施工接口多，協調配合及其他工作量較大等困難，戰酷暑，抗臺風，嚴格實行領導帶班制，認真落實安全和質量雙控措施，建立責任矩陣，制定網格化管理，明確職責分工，掛圖作戰。
特別是在虎門北站主體圍護結構地下連續墻施工中，為確保第一個完成地下連續墻施工目標，中鐵一局自我加壓，組建了“鋼筋籠班、成槽班、導墻班”3個自有作業班組，通過以設備租賃模式，鋼筋加工計件，工人工資參考勞務派遣的形式，現場領工帶領3個班組作業，以促進地下連續墻施工進度。
“地下連續墻成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑分片負責，以壓實管理責任。我們將項目的管理觸手深入到最基層。由主管工程師、技術員充當鋼筋翻樣工，地下連續墻鋼筋籠下料單、翻樣單由技術員、主管工程師完成，項目總工審核后下發到鋼筋籠班組。確保地連墻鋼筋籠加工質量?！爆F場負責人張志恒如是說。
與此同時，項目部還租用超聲波檢測儀一臺，由項目試驗工程師和技術員，組成質量檢測小組，每幅墻由技術員進行超聲波試驗，檢測合格后方才進入下一道工序，進一步保證成槽質量。
東莞軌道交通2號線三期工程起于一、二期終點虎門火車站，止于交椅灣站，線路全長17.12公里。全線除接虎門火車站后局部采用高架敷設方式外，其余為地下敷設，共設車站9座，平均站間距1.95公里，未來將與3號線、規劃深圳20號線、規劃廣州22號線等實現換乘接駁。該線建成后，對大幅增強市區與濱海灣新區之間的聯系，有力推動濱海灣新區與沿海片區深度融入粵港澳大灣區意義重大。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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