記者30日從重慶市住房和城鄉建設委員會獲悉，隨著“渝江號”盾構機始發，素有“長江上游軌道第一隧”之稱的重慶軌道交通27號線穿江隧道進入盾構掘進施工階段。這標志著長江最上游的穿江軌道隧道建設按下“快進鍵”，該隧道也是重慶軌道交通首條穿江隧道。
10月30日，重慶軌道交通27號線穿江隧道盾構始發，建設者們將盾構機部件吊下始發井組裝。 李文旭 攝
重慶軌道交通27號線全長56公里，設車站15座，總投資359.2億元人民幣，項目于2021年11月開工建設，計劃于2026年底建成通車。
穿江隧道位于重慶軌道交通27號線重慶站至南濱路站區間，是全線的控制性節點工程。穿江隧道全長約800米，分左右兩個隧道，每個隧道直徑8.5米，采用“雙模式盾構機”施工。本次為區間左線盾構始發，區間右線預計2023年底盾構始發，預計2024年9月完成整個穿江段盾構區間施工。
據悉，穿江隧道位于河床下方，施工過程中不影響長江航道。本次穿江隧道的施工，將填補重慶軌道交通此類施工領域的空白，為中國乃至世界類似工程建設提供寶貴經驗。
重慶市住房和城鄉建設委員會透露，2023年內，還將建成通車重慶軌道交通18號線、5號線一期中段、10號線二期剩余段等3條(段)線路，共計36公里。屆時，作為“江城”的重慶將新增三處過江通道，軌道交通運營里程達537公里。(完)
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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