隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵一局一公司承建的梅龍鐵路，無砟軌道區間路基首件試驗段底座板于8日澆筑完成，標志著項目建設已開始進入無砟軌道施工階段，為2024年建成通車奠定了堅實的基礎。
梅龍高鐵時速350公里，采用的是CRTS雙塊式無砟軌道結構，從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座等部分組成，無砟軌道的平整度決定著列車行駛的平穩性和舒適性。
施工前期，項目部多次組織召開無砟軌道施工專題會議。施工過程中，項目部派專人全程盯控，現場指導無砟軌道底座板的鋼筋間距調整、傳力桿安裝、混凝土澆筑、振搗、收面，做到目標明確、責任清晰，有力地保證了整體計劃順利推進。
據悉，梅龍鐵路正線全長約94公里，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經過梅州市梅州縣區，興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站。該項目建成后，對加快構建珠三角、粵東地區與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網布局，推動地區經濟高質量發展具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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