11月24日，太原市軌道交通建設又迎來一個重大工程節點：隨著“鐵龍九號”順利駛進迎澤東大街站，由中國鐵建投資集團聯合投資建設的太原軌道交通1號線一期工程，歷時800天，勝利實現24座地鐵站間隧道全部連通，土建主體工程圓滿收官。

歷時800天全線“洞通”

11月24日10時18分，迎澤東大街站盾構接收現場，刀盤切削玻璃纖維混凝土的轟鳴聲漸聞漸弱，伴隨著最后一層圍護結構的破除，一輪巨大的刀盤旋轉而出，現于眼前，場地中頓時爆發出一片歡騰。此舉標志著太原軌道交通1號線全線24個區間隧道全面雙線貫通，這是太原軌道交通1號線建設的又一重大里程碑事件，為2024年全線開通初期運營奠定了堅實基礎。

太原軌道交通1號線一期工程是一條自西北向東南的倒“L形”市區骨干線，西起西山礦務局站，終至武宿機場站。線路全長28.737公里，共設24座地下車站，其中換乘站7座。西山停車場與馬練營車輛基地分設在西、南兩端。2021年9月15日，第一臺盾構機“晉龍一號”自在東太堡站至南內環東街站區間右線始發，截至2023年11月24日，間隔整整800天，實現全線“洞通”。

太原軌道交通1號線作為太原市軌道交通網絡的骨干線路，貫穿汾河西岸片區，串起萬柏林區、迎澤區、小店區三個行政區，聯結汽車客運西站、太原站、太原南站、武宿機場等多處重要交通樞紐。開通運營后，將成為太原城市交通體系又一條大動脈。

挑戰多個不可能

太原軌道交通1號線建設過程中，先后成功征服了多個重難點，“挑戰不可能”成為太原軌道交通1號線建設中頻頻出現的口號，漸漸變成了信念。

2022年8月，坐落于太原市迎澤公園北口，重達600余噸的地標性仿明清風格“錦繡太原”牌樓，被“鐵建人”不拆一磚一瓦，歷時72小時，悄無聲息地成功實現向南“漂移”24米，開創了太原市仿古類建筑物整裝平移的先河。

2023年3月，以“零沉降”的優異成績，成功穿越太原南站鐵路樞紐高鐵股道群，歷時21天，在2.7萬平方米的土地下，建設團隊操作兩臺重達400噸的盾構機，在無數列高速運行的動車下方20米處，掘出兩條堅實明亮的地鐵隧道。

同樣在2023年3月，歷時35天，在迎澤大橋南側，太原軌道交通1號線在河床底部近16米深處，順利穿越310米寬汾河，成為國內首條穿越汾河完成雙線穿河的盾構隧道。

2023年8月，“鐵建人”歷時19天，再次以“零沉降”的優異成績，成功穿越國家級鐵路樞紐太原站，屬國內地鐵線路首次正交下穿特等火車站歷史建筑群。

一次次直面挑戰，一次次攻堅克難，讓一次次的“不可能”紛紛化成累累碩果。

即將迎來“軌通”

“洞通”是地鐵建設“洞通、軌通、電通、車通”四部曲的卷首，是地鐵投運的先決條件。今年5月，太原軌道交通1號線的設備系統安裝與鋪軌工作全面展開，掘進有進展，軌道接續鋪，各工種平行交叉作業的場景成為一線的日常。目前，正線鋪軌完成比例已達60%。

11月中旬，龍城大街站信號設備室內，技術員們正緊鑼密鼓地進行機柜配線工作，由此拉開了太原軌道交通1號線“四電”進場施工的序幕。地鐵工程的“四電”施工，即信號、通信、供電、接觸網、綜合監控等專業系統集成施工，相當于地鐵運行中的“眼睛、耳朵、神經網絡及供血系統”。

其中，信號系統相當于電客車的“眼睛和耳朵”，它是列車安全、有序運行的保證。通信系統與信號系統共同肩負著行車的調度指揮，并為各其他子系統提供信息傳輸通道和時標（標準時間），可以理解為地鐵的“神經網絡”。

根據整體計劃安排，太原軌道交通1號線將相繼于2023年12月底、2024年2月底實現“軌通”和“電通”。各項相關配套工作正在緊鑼密鼓地齊頭并進。

不久的將來，太原市交通系統將進一步激活，各大版塊緊密聯動，為省城人民帶來更加便捷通達的城市立體交通體驗。