6月7日，濟南軌道交通集團有限公司發(fā)布2022年累計新增借款超過2021年末凈資產(chǎn)的百分之二十的公告。
據(jù)了解，2021年末濟南軌道交通集團經(jīng)審計凈資產(chǎn)規(guī)模395.63億元，2021年末借款余額1032.19億元，計量日（2022年5月31日）日末的借款余額1180.12億元，累計新增借款金額147.93億元，累計新增借款占上年末經(jīng)審計凈資產(chǎn)的比例37.39%。
2022年1月1日至5月31日，濟南軌道交通集團新增債券余額總計15億元，占上年末經(jīng)審計凈資產(chǎn)的3.79%；新增銀行貸款金額71.69億元，占上年末經(jīng)審計凈資產(chǎn)的18.12%；新增專項債、融資租賃等其他貸款金額61.25億元，占上年末經(jīng)審計凈資產(chǎn)的15.48%。
濟南軌道交通集團2022年以來新增借款均屬于滿足日常經(jīng)營和重大在建工程建設(shè)所需的正常融資行為，新增借款已落實償債資金安排。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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