近日，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程海寧觀潮站（含）以南段（杭州段）建設用地獲自然資源部批復，標志著工程建設即將進入全面施工階段。
杭州機場高鐵及接線工程線路全長85公里，途經(jīng)嘉興桐鄉(xiāng)市、海寧市，杭州錢塘區(qū)、蕭山區(qū)及紹興柯橋區(qū)，全線新設海寧觀潮站、錢塘站、蕭山機場站，改擴建桐鄉(xiāng)站，接入紹興北站。
根據(jù)項目計劃，將力爭3月份實現(xiàn)全線交地，確保3月底前鐵路全線實質(zhì)性開工。
項目建成后，將有效緩解南北過江通道擁堵問題，對于打造杭州新一輪鐵路樞紐“一軸兩翼”過江通道布局，提升區(qū)域樞紐地位與能力具有重大意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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