王庭惠表示,越南政府歡迎外國企業參與越南基礎設施相關領域的項目合作,希望中交集團進一步加強與越南計劃投資部、交通運輸部等有關部門的合作對接,持續加大優質資源投入,充分發揮專業和經驗優勢,推動雙方取得更多務實成果。
王彤宙表示,面向未來,中交集團將認真貫徹落實中越兩國領導人達成的共識,充分發揮自身國際化、市場化和專業化優勢,在加快鐵路、公路等傳統基礎設施項目開發建設的同時,進一步拓寬雙方合作領域,搶抓更多合作機遇,為越南經濟社會發展貢獻中交智慧與方案。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...