一、各部門、各單位要充分認識重大事故隱患判定標準的重要意義，切實增強學習運用的主動性、自覺性，以更加強烈的責任感排查整治重大事故隱患，堅決防范遏制重特大事故;
二、企業負責人要帶頭學好用好重大事故隱患判定標準，提高全體員工對重大事故隱患的辨識和排查能力;
三、各單位要對照重大事故隱患判定標準全面開展自查自糾，扎實開展安全生產治本攻堅三年行動，不斷提高隱患排查治理質量。
培訓特別邀請了廣東交通職業技術學院交通運輸管理工程教授吳毅洲和廣州市消防救援支隊重點保衛處二級指揮長黃銘生進行專題授課。
吳毅洲教授圍繞《道路運輸企業和城市客運企業安全生產重大事故隱患判定標準》主題，分別對集團“兩客一危一重”“城市公交”“出租客運”“水上客運”等重點領域的重大事故隱患判定標準進行了深入解讀，結合大量事故案例，為參訓人員上了一堂生動、實用，又令人警醒的知識課。
黃銘生指揮長重點講解了《重大火災隱患判定方法》，結合集團“加油站、倉庫、人員密集場所”等重點場所分類講解，幫助參訓人員清晰區分“火災隱患”和“重大火災隱患”的概念，掌握重大火災隱患的綜合判定方法。
通過培訓，全體參訓人員更加深刻地了解和掌握重大事故隱患判定標準，提高了事故隱患辨識和精準檢查的能力，切實增強了安全生產意識和能力，為護航集團高質量發展奠定良好基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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