為全方位服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,金昌市多舉措推動(dòng)城市公交轉(zhuǎn)型升級(jí)。一方面,加大公交運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的政策及資金支持,為公交穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)提供財(cái)政資金保障;另一方面,不斷提升公共交通服務(wù)水平,打造“金昌公交”服務(wù)品牌。同時(shí),積極引導(dǎo)企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任,引領(lǐng)城市公共交通持續(xù)發(fā)力,為人民群眾提供更加便捷、高效、綠色的出行服務(wù)。
聚焦保障民生項(xiàng)目,積極落實(shí)國家公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略和公交線路運(yùn)營(yíng)支出納入地方財(cái)政保基本民生項(xiàng)目的工作要求。陸續(xù)將公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)虧損,以及60歲老年人、殘疾人、學(xué)生等人群免費(fèi)及優(yōu)惠乘車等公益性政策造成的虧損,納入政府財(cái)政予以定額補(bǔ)貼,每年核撥線路運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼資金,確保城市公交線路正常運(yùn)營(yíng)。同時(shí),緊盯企業(yè)發(fā)展和市民出行需求,科學(xué)核定和逐步提高財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)貼資金主要用于支持公交車輛更新、公交線路運(yùn)營(yíng)、服務(wù)質(zhì)量提升、城市公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面,為企業(yè)發(fā)展注入“強(qiáng)心劑”,保障公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,企業(yè)服務(wù)水平不斷提升,市民出行更加便捷舒適。
聚焦拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域,滿足不同群體出行需求,采取多元化經(jīng)營(yíng),持續(xù)擴(kuò)寬營(yíng)收來源渠道。注冊(cè)成立出租車全資子公司,分批次購置新能源純電動(dòng)出租車,結(jié)合“巡網(wǎng)融合”開展運(yùn)營(yíng)服務(wù);成立汽車修理公司,配備全套維修設(shè)備和專業(yè)維修人員,拓展經(jīng)營(yíng)范疇,改變企業(yè)單一作業(yè)模式;創(chuàng)新“公交+”經(jīng)營(yíng)理念,引進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)服務(wù),在公交站點(diǎn)和公交車上陸續(xù)投放共享充電寶,方便市民應(yīng)急充電;公交停車場(chǎng)充電設(shè)施白天時(shí)段對(duì)外開放,滿足部分私家車輛充電需求;利用公交車輛、站臺(tái)等資源,打造商業(yè)廣告和公益宣傳平臺(tái),通過廣告宣傳方式增加收入。同時(shí),開發(fā)推廣金昌“掌上公交”APP,為市民提供公交車到站情況實(shí)時(shí)查看、線路信息查詢等功能服務(wù),滿足不同距離和場(chǎng)景的出行需求。通過多領(lǐng)域業(yè)務(wù)拓展,進(jìn)一步增強(qiáng)公交企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和造血能力。
聚焦推進(jìn)綠色賦能,積極響應(yīng)國家綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略,以打造結(jié)構(gòu)合理、功能完善、綠色高效城市公交體系為目標(biāo),逐步替換老舊公交車輛,城區(qū)公交車全部更新為綠色清潔能源車輛。目前,更新新能源純電動(dòng)公交車37輛,新能源車輛占比達(dá)70%。持續(xù)優(yōu)化升級(jí)公交車輛視頻監(jiān)控和實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài),優(yōu)化公交線路,采集數(shù)據(jù)分析,提高運(yùn)營(yíng)效率。通過技術(shù)手段優(yōu)化車輛能耗,降低燃料成本,加大車輛維護(hù)保養(yǎng),確保車輛環(huán)保舒適,持續(xù)提升群眾優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...