政民零距離》欄目網民“李*”留言:交通巴士寶坻全部線路更換了新的刷卡機,靜海只有個別車更換了,請交通運輸委讓交通巴士允許刷城市卡,并且讓交通巴士給靜海剩余掃碼機器更換為刷卡機方便群眾出。
靜海區政府回復:經了解,為進一步提升群眾公共出行體驗,天津市交通巴士有限公司正在積極向有關部門爭取對車載刷卡機進行統一提級更新,目前第一批次刷卡機已在寶坻及靜海部分車輛上完成更換,支持刷卡,待第二批設備抵靜后,將逐步開展更新替換工作,預計5月份前將全部安裝完成。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...