管理是企業(yè)永恒的主題,安全生產(chǎn)是企業(yè)長久發(fā)展的關(guān)鍵保障。兩者相輔相成,與企業(yè)的效益、穩(wěn)定發(fā)展和形象緊密相關(guān)。加強(qiáng)安全管理,建立健全安全管理體系,是城市公交企業(yè)穩(wěn)定、長久、健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。
城市公交企業(yè)建立健全安全管理體系可以從全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制、加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)全過程管理、實(shí)施安全管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型、探索建立有效的職業(yè)健康干預(yù)措施等方面開展工作。
一、全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制
安全生產(chǎn)責(zé)任制是安全生產(chǎn)的保障和基礎(chǔ),按照“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、失職追責(zé)”的原則,明確各部門、各成員的安全生產(chǎn)職責(zé),全面貫徹落實(shí),充分調(diào)動(dòng)從業(yè)人員的安全主動(dòng)意識(shí),實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變。通過細(xì)化安全生產(chǎn)職責(zé),補(bǔ)充完善安全責(zé)任清單,建立評價(jià)和考核機(jī)制,推動(dòng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的全面落實(shí)。
二、加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)全過程管理
結(jié)合2018年更新的《城市公共汽電車客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化評價(jià)實(shí)施細(xì)則》要求積極推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),按照2021年新發(fā)布的《安全生產(chǎn)法》要求繼續(xù)推動(dòng)雙重預(yù)防機(jī)制全面落地,結(jié)合GB/T 29639—2020要求推動(dòng)應(yīng)急預(yù)案修訂,探索建立從風(fēng)險(xiǎn)管理、隱患排查、應(yīng)急管理全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制,逐步形成安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、操作標(biāo)準(zhǔn)化的長效機(jī)制。
三、實(shí)施安全管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型
進(jìn)一步提高安全系統(tǒng)的管理能力、信息處理與資源整合能力、應(yīng)急突發(fā)事故處置能力、暴恐事件的反應(yīng)能力、公交系統(tǒng)的整體運(yùn)維能力。推進(jìn)大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)等新型信息技術(shù)在安全管理方面的廣泛應(yīng)用,讓數(shù)據(jù)充分賦能企業(yè)安全管理,實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域、跨部門的安全信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、精準(zhǔn)服務(wù)和科學(xué)決策。
四、探索建立有效的職業(yè)健康干預(yù)措施
深入貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針,結(jié)合工作特點(diǎn),采用科學(xué)的方法,對職工的身心健康進(jìn)行評價(jià),及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題,并制定相應(yīng)的措施,及時(shí)有效干預(yù)。對駕駛員等關(guān)鍵一線崗位, 需全面梳理日常監(jiān)測、重點(diǎn)監(jiān)控、健康咨詢、主動(dòng)干預(yù)、跟蹤隨訪、建檔管理等職業(yè)健康管理全過程流程,讓工作無死角,促進(jìn)實(shí)現(xiàn)人的本質(zhì)安全,全面推進(jìn)本質(zhì)安全型職工隊(duì)伍建設(shè)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...