說到公共汽車，常見的現象就是擠。但當事情走到另一個極端，明確規定必須一人一座，乘客也會感覺不爽。因為每趟車拉的人少了，等車時間就變得比往日長。近期，乘坐星通3路的長沙市民就面臨這樣的煩惱。據報道，運營該線路的公交公司貼出的告知書顯示，春運期間所有乘客需落座，座位滿員后不再搭乘乘客。有工作人員表示，這是為了保證乘客安全。由于長沙多地城鄉公交不允許站立乘車，導致有乘客滯留公交站點。
這個看上去都是為了乘客著想、保證安全第一的規定難以服眾之處，首先在于它的時效。為什么只有春運期間不許站?這不免讓人懷疑臨時性的規定背后另有隱情。
既然公交車上不能有人站著，那么一輛車可以運載的乘客數量就極為有限。天寒地凍，讓老百姓在車站等，顯然罔顧乘客利益。坐公交的老人孩子較多，春運期間乘客更可能帶著大包小包。雖然公交公司表示已經投入所有運力，顯然還是無法滿足乘客需求。這個春節，又是凍雨又是寒潮，誰能忍心看老老小小就這么風中苦等。
涉及百姓衣食住行這些基本需求的政策，推出時真的要考慮周全。安全確實是第一，但不能因噎廢食，只要這個第一。制定政策的時候，要考慮廣大市民的需求，也要顧及公交公司作為一線單位所面對的壓力。一刀切的禁令本就容易引發質疑，再疊加上一陣風式的執行，還容易激發矛盾，得不償失。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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