(吉隆坡27日訊)交通部長陸兆福說，政府無意增加國人的負擔，而對私家車征收交通擁堵費是最后的選擇。
“我們的首要任務是提升公交服務，至于擁堵費，這是最后的選擇。”
陸兆福今日與第二財長拿督斯里阿米爾韓沙出席快捷通巴士私人有限公司召開關于電召車客貨車服務的記者會上表示，昌明政府無意增加國人負擔，亦正在竭盡所能降低生活成本，而交通成本則是其一。
陸兆福指出，財政部亦充分理解公交系統的需求，全力支持交通部，因此現階段，政府無意征收擁堵費。
“我們現階段不會考慮擁堵費，正如我所說，這是解決擁堵問題最后的選擇。我們如今要做的是改善服務，鼓勵更多的人(乘搭公交)。”
陸兆福補充，有多種方法可緩解交通擁堵問題，工程部亦在特定大道限制重型車輛上路，雖物流業者會有所不滿，因這影響運營效率，惟對于出行民眾而言，這項政策使特定大道路段堵車情況減少30%，亦獲得民眾好評。
首相署(聯邦直轄區)部長拿督斯里扎麗哈早前透露，政府正在研究收取擁堵費的可行性，以期解決首都吉隆坡的交通問題。
陸兆福后來表示，政府暫無意對私家車征收擁堵費，而內閣道路安全與交通擁堵委員會已深入討論此事，并同意應先提升公交服務質量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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