湖北首趟中老鐵路(武漢—瑯勃拉邦)國際貨運列車17日上午在武鐵灄口物流基地發車,該趟集裝箱貨物列車共編組30輛,裝載有1650噸硫酸銨等化肥原料。此趟列車的開行,標志著湖北與東南亞國家主要城市之間以鐵路為載體的貿易通道得到進一步擴充。
該趟列車經由中鐵聯集吳家山中心站報關后,將開往老撾瑯勃拉邦火車站。相比傳統海運方式,中老鐵路(武漢—瑯勃拉邦)國際貨運列車的開行節約了一半以上運輸時間,較大程度降低了企業的運輸成本。
“以往貨物走海運需要20多天才能送達,這次鐵路運輸時間減少了一半。”當日首發列車裝載的貨物來自武漢江洋云海農資有限公司,該公司總經理熊云峰表示,中老鐵路(武漢—瑯勃拉邦)國際貨運列車的開行不僅為企業提供了便利的運輸方式,也有利于企業對老撾市場的進一步開拓。
武鐵物流公司副總經理熊建介紹,中老鐵路運輸具有準點準時、貨損低、節省運輸時間等特點,武鐵物流公司在做好市場分析、運價測算、攬貨訂艙以及裝車配載等工作的同時,將為湖北出口型企業提供更加便捷高效的鐵路運輸服務。未來,灄口物流基地將積極發揮緊鄰武漢陽邏港和武漢北編組站優勢,努力實現中老鐵路國際貨運列車常態化開行。
據悉,中老鐵路于2021年12月3日開通運營,線路全長1035公里。此趟國際貨運列車到達的中老鐵路瑯勃拉邦站,位于中老鐵路老撾段線路中部,是全線重點客貨運車站,也是繼萬象南站、納堆站、萬榮站后,中老鐵路老撾段第四個開通貨運業務的車站。(完)
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...