日前,我省出臺《陜西省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動方案(2022-2024年)》,方案指出,到2024年,產(chǎn)業(yè)鏈要基本補齊短板,初步實現(xiàn)本地配套,綠氫裝備產(chǎn)業(yè)躍居全國第一陣營;氫能基礎(chǔ)設(shè)施滿足應用需求,一批加氫站建成投運;氫能運力平臺初具規(guī)模,力爭推廣示范燃料電池汽車累計超5000輛;全省氫能部分領(lǐng)域商業(yè)模式基本成形,氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)雛形顯現(xiàn),產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元以上。
形成3萬噸/年高純氫產(chǎn)能
提升氫氣供應能力。鼓勵隆基、華秦新能源等企業(yè)技術(shù)革新,降低綠氫制備成本,支持新能源發(fā)電企業(yè)發(fā)展可再生能源電解水制氫技術(shù),鼓勵在新能源消納困難地區(qū)開展“風光氫儲”一體化項目示范,為綠氫與可再生能源融合發(fā)展探索經(jīng)驗。到2024年,形成3萬噸/年高純氫產(chǎn)能。
建成投運加氫站50座以上
依托咸陽石化氫氣集中專項工程、榆林燃料電池重卡“短途倒運”項目示范,加快推動覆蓋城市公交、市政作業(yè)、城市物流加氫需求的加氫網(wǎng)絡建設(shè)。沿包茂高速西安至榆林段,京昆高速西安至韓城段,依托現(xiàn)有服務區(qū),適時啟動加氫站建設(shè),逐步形成城際加氫骨干網(wǎng)絡。到2024年,全省建成投運加氫站50座以上。
依托航天四院、瀚海氫能等在產(chǎn)業(yè)配套方面的優(yōu)勢,積極推動液氫儲運裝備民用化,加快布局有機液態(tài)、合金儲氫等核心材料及先進裝備產(chǎn)業(yè)。到2024年,我省電解水制氫裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模躍居全國第一陣營。
基本實現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)本地量產(chǎn)
打造燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。支持西咸新區(qū)、榆林打造燃料電池裝備制造業(yè)基地;支持延長石油、西部材料等圍繞燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈短板,加快關(guān)鍵材料、零部件等配套產(chǎn)業(yè)布局。到2024年,基本實現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)本地量產(chǎn)和配套。
實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)能5000臺/年
做強燃料電池汽車制造產(chǎn)業(yè)。支持法士特、漢德車橋等零部件企業(yè)研發(fā)燃料電池車專用變速器、減速器、車橋等核心零部件;支持省內(nèi)整車企業(yè)開展大功率燃料電池汽車制造業(yè)務。到2024年,實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)能5000臺/年的能力。
打造氫能運力平臺。以礦區(qū)“短途倒運”和城際物流為應用場景,通過市場化運作打造氫能運力運營平臺,實施燃料電池重卡運輸示范,探索氫能物流商業(yè)模式。到2024年,推廣燃料電池重卡5000臺以上,氫能重卡運營的商業(yè)模式基本形成。
構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)推進氫能示范城市群建設(shè)
同時,加大核心技術(shù)攻關(guān),構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài),推進氫能示范城市群建設(shè),發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)。依托“西部氫谷”榆林華秦氫能產(chǎn)業(yè)園,打造集光伏發(fā)電、綠氫裝備制造、綠氫生產(chǎn)、儲運、加氫及重卡應用于一體的零碳示范工業(yè)園。推動西安清潔能源示范基地、榆林科創(chuàng)新城氫能零碳建筑、咸陽石化氫能產(chǎn)業(yè)園、西咸新區(qū)智慧建筑零碳能源供需系統(tǒng)示范區(qū)、渭南清潔能源制氫及應用產(chǎn)業(yè)園的建設(shè),發(fā)揮園區(qū)示范引領(lǐng)作用。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...