國際氫燃料展獲悉,總部位于圣保羅的拉丁美洲清潔能源公司表示,巴西可以在某些戰(zhàn)略地點(diǎn),以每公斤2.87美元和3.56美元的平準(zhǔn)化氫成本(LCoH)生產(chǎn)綠色氫。
總部位于圣保羅的咨詢公司拉丁美洲清潔能源(CELA)公司推出了適用于巴西幾個(gè)州的綠色氫生產(chǎn)成本指數(shù)。該新工具是基于CELA公司自己的建模和其在巴西的多個(gè)H2V項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)而開發(fā)出來的。該公司表示,它將每六個(gè)月對該指數(shù)進(jìn)行一次更新。
巴西綠色氫生產(chǎn)成本指數(shù),考慮了該國的獨(dú)特特點(diǎn),包括稅收、用于將水電解并分離出氫氣和氧氣的太陽能和風(fēng)能等可再生資源,以及包括工廠投資數(shù)據(jù)、運(yùn)營費(fèi)用和資本成本等在內(nèi)的物流方面等各項(xiàng)因素。
首次發(fā)布的CELA巴西平準(zhǔn)化氫成本(LCoH)指數(shù)顯示,目前在巴西境內(nèi)選定的戰(zhàn)略地點(diǎn)生產(chǎn)綠色氫是可行的,平均成本在每公斤2.87美元至3.56美元之間。不過,通過優(yōu)化和激勵措施,這些成本可能會降至每公斤1.69美元,相比提取自化石燃料且眾所周知會對環(huán)境造成影響的灰氫而言,綠色氫具有很強(qiáng)的競爭力。
CELA公司執(zhí)行董事Camila Ramos指出,該指數(shù)對于巴西氫燃料汽車工廠的投資決策具有重要意義。她說,該指數(shù)為此類項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性和吸引力提供了更大的確定性。
“根據(jù)綠色氫的消費(fèi)市場以及國家的技術(shù)和監(jiān)管條件,為項(xiàng)目選擇最佳地點(diǎn)至關(guān)重要,這將對項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性產(chǎn)生影響,”她說,“該指數(shù)還可以為項(xiàng)目技術(shù)和財(cái)務(wù)優(yōu)化提供很好的指導(dǎo),并向巴西當(dāng)局發(fā)出一個(gè)非常明確的信號,即新的激勵措施對該國綠色氫生產(chǎn)的重要性。”
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...