作為惠山經(jīng)開區(qū)第十屆金秋招商月開幕后的首場活動，近日，長三角氫能谷項目簽約儀式舉行。該項目是惠山區(qū)納入《無錫市服務融入上海大都市圈行動方案》中的核心項目之一。在上海臨港集團區(qū)域聯(lián)動部的指導下，惠山經(jīng)開區(qū)引入上海臨港集團域外合作的重要戰(zhàn)略伙伴優(yōu)勢資本牽頭籌建。
項目總投資30億元，固定資產(chǎn)投資超12億元，用地近200畝，規(guī)劃建筑面積約30萬平方米。項目將分兩期建設，其中一期為氫能等新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地項目，二期為天津大學無錫研究院項目(含先進內(nèi)燃動力全國重點實驗室項目)和惠山區(qū)同惠新能源汽車創(chuàng)新研究院項目。據(jù)介紹，項目竣工投產(chǎn)后，預計2026年至2030年累計開票銷售額超60億元，全面達產(chǎn)后將實現(xiàn)年畝均稅收超50萬元。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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