4月14日早上7:30，鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段開始進行全線拉通試驗，對全線各系統進行綜合檢測。
鄭渝高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內，其中，萬州北至重慶段和鄭州東至襄陽東段于2016年11月28日、2019年12月1日開通運營。目前僅剩襄陽東至萬州北段還未通車，萬州北至巫山段和襄陽東至巴東北段于2022年1月28日、2022年2月28日進入聯調聯試。
據了解，全線拉通試驗是聯調聯試的一部分，經過逐級提速測試、信號系統測試及其他系統測試后，進行全線、全系統、全功能的綜合檢測驗證，試驗結束后，全線將轉入運行試驗階段。
鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。全線通車后，鄭州到重慶的鐵路旅行時間將有現在的8小時左右縮短到4小時左右。中原城市群、成渝地區雙城經濟圈和長江經濟帶聯系將更加緊密，對新時代推進西部大開發形成新格局，助力成渝地區雙城經濟圈建設，推動長江經濟帶高質量發展具有十分重要的意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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