3月31日，佛山地鐵3號線逢沙停車場生產維修樓順利移交運營事業總部。該節點的順利完成為逢沙停車場的正常使用掃除了關鍵障礙，更為3號線首通段的開通運營提供了先決條件。
逢沙停車場主要承擔3號線首通段的車輛停靠、定修等功能，而生產維修樓作為停車場的樞紐控制中心承擔著整個停車場的辦公、住宿、設備控制等功能，其重要性不言而喻。
其中，本次移交的生產維修樓總占地面積約24479.69m2，建筑層數為地下一層，地上十層，建筑高度約46.7m。
自2021年3月31日維修樓主體結構封頂以來，建設事業總部組織各單位認真籌劃、細化進度任務、增加施工力量投入，最終克服多專業交叉施工、工序繁瑣，因疫情原因作業人員不穩定等各種不利影響，按施工節點目標，順利實現維修樓逐步移交。
生產維修樓如期移交運營事業總部是逢沙停車場重要的里程碑節點，由此項目進入到最終收尾階段。
行百里者半九十，建設事業總部將一如既往秉持沖鋒在前，敢于擔當的精神，繼續強化與內外部的溝通協調，充分發揮現場工程的統籌引領作用，有序推進樓內外剩余收尾工作，圓滿完成生產維修樓各項設計及運營功能。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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