近日獲悉，隨著蔡甸線全線進入到盾構施工階段，站點也開始全面施工。日前，地鐵蔡甸線柏林站內工人們正在進行鋼筋籠的焊接，而該站是蔡甸線最后一個開工的車站，這意味著全線9個車站全面進入施工階段。
據了解，地鐵柏林站為蔡甸線起點站，車站共設4個出入口，其中蔡甸大街以南為1號和2號天橋出入口，未來將與后期的柏林地鐵小鎮對接。地鐵蔡甸線全線共設車站9座，其中7座地下站，2座高架站，從柏林站始發經過西環路站、新福路站、蔡甸廣場站、鳳凰山站、新農站、知音站、集賢站后抵達新天站。
未來終點站新天站將與規劃中的地鐵11號線換乘，同時，新天站通過設高架橋，與已建成的地鐵4號線黃金口站對接，實現貫通運營。
據悉，地鐵蔡甸線為武漢市軌道交通第三期建設規劃線路，全長16.068公里，地鐵蔡甸線建成后，能夠推進新城區與中心城區的無縫對接，加快中法生態示范城建設，提升蔡甸區的整體發展實力，同時進一步完善武漢市軌道交通線網。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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