據韓國分析機構SNE Research數據顯示，2024年第一季度，全球氫燃料汽車銷量在2023年同期3743輛的低基數上，下降至2382輛，同比下降36.4%。
其中，美國市場下滑最為嚴重，其銷量從731輛下降至223輛，同比大跌69.5%;韓國市場從1914輛下降至623輛，跌幅為67%。
美國市場主要是受到加氫站數量不足困擾，美國加氫站主要集中在加州地區，但因為氫燃料汽車銷量有限，導致很多加氫站長期虧損而停止營業，讓消費者在補能時受到了嚴重影響。韓國本土面積較小，其通過政策規劃統一建設加氫站，相比美國市場在加氫上的煩惱較少，但也受到了市場有限的困擾。2022年韓國市場氫燃料汽車銷量達到巔峰的10336輛，2023就已開始下滑，今年一季度持續下降也在意料之中。
中國、歐洲和日本等市場一季度氫燃料汽車銷量均在增長。其中，中國市場銷量為1000輛，同比增長14.7%;歐洲市場為432輛，同比增長337.5%;日本市場為262輛，同比增長231.8%。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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