中國誠通控股集團有限公司、中國冶金地質總局
任命王文軍為中國冶金地質總局黨委副書記、副局長,不再擔任中國誠通控股集團有限公司副總經理職務。
中國鐵路通信信號集團有限公司、中國機械科學研究總院集團有限公司、中國黃金集團有限公司、中國煤炭地質總局、中國鋼研科技集團有限公司、新興際華集團有限公司
李連清任中國鐵路通信信號集團有限公司黨委常委,不再擔任中國機械科學研究總院集團有限公司總會計師職務。
提名朱書紅為中國機械科學研究總院集團有限公司總會計師人選,不再擔任中國黃金集團有限公司總會計師職務。
提名于學平為中國黃金集團有限公司總會計師人選,免去其中國煤炭地質總局總會計師職務。
任命王彥卿為中國煤炭地質總局總會計師。
榮巖(女)任中國鋼研科技集團有限公司黨委常委,提名為中國鋼研科技集團有限公司總會計師人選,免去其新興際華集團有限公司黨委常委職務,不再擔任新興際華集團有限公司總會計師職務。
王社教任新興際華集團有限公司黨委常委,提名為新興際華集團有限公司總會計師人選,免去其中國鋼研科技集團有限公司黨委常委職務,不再擔任中國鋼研科技集團有限公司總會計師職務。
陳一軍任新興際華集團有限公司黨委常委、紀委書記。
有研科技集團有限公司
聘任田志凌、徐宏志為有研科技集團有限公司外部董事。
礦冶科技集團有限公司
聘任楊彬、韓建國為礦冶科技集團有限公司外部董事。
中國建筑科學研究院有限公司
聘任李躍平、魏鎖為中國建筑科學研究院有限公司外部董事。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...