近日，記者從成都軌道集團獲悉，目前，成都與廣州兩地正式實現軌道交通出行二維碼跨區域互聯互通，兩地市民乘客使用“成都地鐵APP”或者“廣州地鐵APP”，均可在蓉、穗任意一城掃碼乘坐地鐵。至此，成都已與重慶、西安、南昌、鄭州、廣州5座城市實現軌道交通出行一“碼”通行。
市民乘客使用“成都地鐵APP”第一次在廣州乘坐地鐵時，需點擊乘車碼左上角，將模式切換至“廣州地鐵”。同意漫游協議、綁定支付方式后，即可生成乘車碼，進入廣州地鐵乘車頁面。同樣，通過“廣州地鐵APP”，按照相關指引操作，即可實現在成都乘坐地鐵、有軌電車。
此次，蓉穗雙城軌道交通實現一“碼”通行，不僅進一步方便了兩地市民跨城交通出行、促進城市間綠色出行，同時也對成渝地區雙城經濟圈區域、粵港澳大灣區協同發展，促進區域軌道交通融合共通起到重要作用。（四川日報全媒體記者 程文雯）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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