6月30日21:58），隨著9.13米的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)大石站端頭井，廣佛東環(huán)城際項(xiàng)目大石站～科學(xué)中心站區(qū)間下行線隧道順利貫通，標(biāo)志著該區(qū)間雙線順利貫通，該區(qū)間也是全線首個雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

廣佛東環(huán)城際位于珠江三角洲中部，廣州市中心城區(qū)，全線線路長46.747km，橋隧比100%。線路起于廣州南站（不含），外包佛莞城際，向北經(jīng)番禺、黃埔、海珠、天河、白云五區(qū)接入新白廣城際竹料站。全線設(shè)大石、科學(xué)中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源站、太和站8座車站。大石站～科學(xué)中心站盾構(gòu)區(qū)間下行線長4632.85米，其中有2609米為硬巖地段，區(qū)間線間距為18～26米，區(qū)間埋深10～60米，線路平面最小曲線半徑為1300米，縱斷面為V形坡，最大坡度為28‰，地質(zhì)上軟下硬，為中、強(qiáng)風(fēng)化巖，采用土壓平衡盾構(gòu)施工，同時區(qū)間下行線先后下穿番禺大道跨線橋、廣州地鐵十八號線、華南師范大學(xué)附屬中學(xué)等建筑物，兩次下穿珠江水系，隧道埋深大，巖層裂隙發(fā)育，地下水極為豐富，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中噴涌嚴(yán)重，掘進(jìn)速度慢，換刀頻繁，安全風(fēng)險極高，施工難度巨大，同時大～科區(qū)間均位于廣州市城區(qū)，施工揚(yáng)塵、施工噪聲、夜間施工、盾構(gòu)泥漿、碴土的環(huán)保化處理等環(huán)境保護(hù)要求高，且地表周邊環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險較高，是盾構(gòu)掘進(jìn)難啃的“硬骨頭”。

面對始發(fā)場地狹窄、長距離、大埋深、硬地質(zhì)、高水壓、強(qiáng)噴涌、多協(xié)調(diào)等諸多難題，珠三角城際公司科學(xué)組織、周密部署、迎難而上，積極協(xié)調(diào)組織中鐵二局等參建單位研究制定施工方案，加強(qiáng)過程管控，深化施工組織安排，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。協(xié)助參建單位項(xiàng)目強(qiáng)化科研攻關(guān)、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、做好工序銜接、狠抓安全質(zhì)量等有力措施，確保盾構(gòu)機(jī)2次安全穿越淺埋深珠江高風(fēng)險點(diǎn)、4次穿越華師附中番禺學(xué)校、番禺大道跨線橋、廣州地鐵十八號線高風(fēng)險點(diǎn)、10次側(cè)穿華南新城等重要建構(gòu)筑物，保證了盾構(gòu)施工安全高效快速的推進(jìn)。截至目前，全線隧道穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)，已完成掘進(jìn)77%。（廣東珠三角城際軌道交通有限公司）