為響應(yīng)合肥市政府《關(guān)于深入開展全民節(jié)電行動的通知》號召，緩解電力資源緊張現(xiàn)狀，合肥軌道交通結(jié)合近期各線路客流實際情況，計劃8月29日起，對工作日期間部分線路行車間隔進行調(diào)整。
3號線20:00后行車間隔由6分鐘調(diào)整為8分鐘。
4號線非高峰時段行車間隔由6分鐘調(diào)整為8分鐘；高峰時段（7:00-9:00，17:00-19:00）行車間隔不變，仍為4分50秒。
5號線南段縮短晚高峰時長，由17:00-19:00調(diào)整至17:00-18:30。高峰時段（7:00-9:00，17:00-18：30）行車間隔不變，仍為6分58秒；非高峰時段行車間隔由9分59秒調(diào)整至12分鐘。
溫馨提示
各線路首末班車時間保持不變，雙休日行車間隔暫不進行調(diào)整（如遇節(jié)假日，行車調(diào)整另行發(fā)布）。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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