作為本市首條市域(郊)鐵路,津靜市域(郊)鐵路首開段工程開工后,目前已全面進(jìn)入?yún)^(qū)間橋梁和車站的主體施工階段。記者從市域鐵路公司獲悉,預(yù)計(jì)今年年底,津靜線首開段橋梁下部結(jié)構(gòu)以及車站主體結(jié)構(gòu)將全部完成,橋梁上部結(jié)構(gòu)完成50%,預(yù)計(jì)2024年通車試運(yùn)營。
天津中心城區(qū)至靜海市域(郊)鐵路首開段,南起靜海區(qū)國際醫(yī)學(xué)城站,途經(jīng)天津健康產(chǎn)業(yè)國際合作示范區(qū)和西青區(qū)精武鎮(zhèn),終至西青區(qū),在西青區(qū)設(shè)置精武鎮(zhèn)車站一座,向東進(jìn)入京華路與地鐵5號(hào)線京華路站接軌。
據(jù)市域鐵路公司代表齊有鋒介紹,精武鎮(zhèn)站作為津靜市域鐵路首開段工程的終點(diǎn)站,為路中高架三層雙島四線車站,站臺(tái)長140米,寬10米,設(shè)置四個(gè)常規(guī)出入口和一座跨河天橋通道。目前,車站已經(jīng)完成樁基268根,占比73%。車站建成后,將利用地鐵5號(hào)線接入中心城區(qū)軌道網(wǎng),將滿足周邊精武鎮(zhèn)小南河村、大南河村、燕南園社區(qū)、國興佳園、盛興佳園、民興佳園等群眾出行需求,加強(qiáng)與中心城區(qū)的聯(lián)系。
2020年12月,天津市人民政府批復(fù)《天津市市域(郊)鐵路專項(xiàng)規(guī)劃(2019—2035年)》,規(guī)劃建設(shè)9條市域(郊)鐵路。
據(jù)市域鐵路公司總經(jīng)理趙偉介紹,津靜市域(郊)鐵路首開段作為天津市首條新建市域(郊)鐵路,助力打造“軌道上的京津冀”。項(xiàng)目連接了團(tuán)泊西示范區(qū)、精武鎮(zhèn)和中心城區(qū),初期設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí),從國際醫(yī)學(xué)城站至5號(hào)線京華路站運(yùn)行時(shí)間12分鐘,從國際醫(yī)學(xué)城站至文化中心運(yùn)行時(shí)間約30分鐘。將引領(lǐng)團(tuán)泊新城及靜海區(qū)快速發(fā)展,推進(jìn)天津鐵路建設(shè)發(fā)展,助力打造“軌道上的京津冀”。
津靜市域(郊)鐵路首開段和地鐵5號(hào)線踐行了“四網(wǎng)融合”指導(dǎo)思想,即:干線鐵路(高鐵)、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通(地鐵)銜接,構(gòu)建運(yùn)營管理和服務(wù)“一張網(wǎng)”。實(shí)現(xiàn)“設(shè)施互聯(lián)”“票制互通”“安檢互認(rèn)”“信息共享”“支付兼容”。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...