日前,交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯合印發《加快建設交通強國五年行動計劃(2023—2027年)》(簡稱《行動計劃》)。
《行動計劃》要求深入實施城市公共交通優先發展戰略:遴選50個左右城市開展國家公交都市創建,建立公交都市建設長效機制。加強城市交通擁堵綜合治理,推動城市公共交通機動化出行分擔率穩步提高或保持在合理水平。大力提升城市公共交通服務品質,優化出行結構,完善多樣化出行網絡,擴大城市公共交通服務廣度和深度,增強城市公共交通競爭力和吸引力。完善城市公共交通法規政策體系,推動出臺城市公共交通用地綜合開發政策。深入開展綠色出行行動,推動城區常住人口100萬以上城市中綠色出行比例超過70%的城市數量保持在60個以上,每年組織開展綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動。積極滿足老齡化社會交通需求,提升城市交通適老化無障礙出行服務水平,打造敬老愛老城市公共汽電車線路,推動城市客運無障礙設施設備更新改造,加快低地板及低入口城市公共汽電車推廣應用。
原文如下:
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...