5月16日,東莞市發改局印發了《東莞市加氫站“十四五”發展規劃(2021-2025年)》(以下簡稱“《規劃》”)。
《規劃》指出,規劃至2024年(近期和中期)全市建成加氫站22座,2025年底前共建設29座,其中二級站6座。在2025年之前做好另外25座的編制規劃和前置工作,到2030年力爭建成54座。
通過嚴格依照技術要求調研遴選,共計54座站點選址符合加氫站建設要求:石龍鎮1座,虎門鎮2座,東城街道4座,萬江街道3座,南城街道1座,中堂鎮1座,望牛墩鎮1座,麻涌鎮2座,石碣鎮1座,高埗鎮3座,道滘鎮2座,厚街鎮2座,沙田鎮2座,長安鎮2座,寮步鎮2座,大嶺山鎮2座,大朗鎮1座,黃江鎮1座,樟木頭鎮4座,塘廈鎮3座,謝崗鎮2座,清溪鎮2座,常平鎮3座,橋頭鎮2座,東坑鎮1座,企石鎮1座,松山湖(生態園)3座。54座站點選址含9個加氫站、2 個加氫加氣綜合能源站,12個加氫充電綜合能源站、24個加油加氫綜合能源站、7個加油加氫充電綜合能源站。在綜合能源站中,7座為現有加油站擴建加氫項目,24座為新增加油站點。
規劃建設階段
(1)2021年規劃建設。2021年前建設2座加氫站,建設級別為三級站,建設選址位于道滘鎮、沙田鎮。
(2)2022年規劃建設。2022年新建加氫站5座加氫,建設級別為三級站,建設選址位于東城街道、萬江街道、中堂鎮。其中東城街道、萬江街道為中心城區,規劃建設三級站;中堂鎮站點建設面積約為3900平方米,考慮地塊面積和安全間距問題,規劃建設三級站;石龍鎮、虎門鎮規劃建設三級站。
(3)2023 年規劃建設。2023年新建6座加氫站。其中4座建設級別為三級加氫站,分別位于東城街道、南城街道、麻涌鎮、高埗鎮;2座建設級別為二級站,分別位于厚街鎮、長安鎮。長安鎮建設選址面積為5300余平方米,現狀為加氣站,規劃建成加氫加氣綜合能源站,提升擴建為二級站;
(4)2024年規劃建設。2024年新建9座加氫站,其中8座建設級別為三級加氫站,分別位于寮步鎮、大嶺山鎮、大朗鎮、樟木頭鎮、橋頭鎮、塘廈鎮;1座建設級別為二級加氫站,位于常平鎮,該站點選址面積逾8300平方米,現狀為加氣站,考慮市場需求、預留彈性,建設二級站。寮步鎮客運東加氣站建設改建為加氫站,面積為6675平方米,考慮到市場需求,提升規劃建設為二級站。
(5)2025年規劃建設。2025年新建7 座加氫站,其中2座建設級別為二級加氫站,分別位于麻涌鎮、謝崗鎮;5座建設級別為三級加氫站,分別位于東城街道、萬江街道、東坑鎮、樟木頭鎮、松山湖(生態園)。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...