10月12日，棗莊市人民政府印發《棗莊市碳達峰工作方案》，其中提到：
大力發展可再生能源。推進氫能突破發展。發揮化工企業工業副產氫資源優勢，加強與氫能頭部企業溝通對接，通過項目招引或合作開發方式，逐步構建氫能源產業鏈。
推動化工行業碳達峰。合理控制新增原料用煤，適度增加富氫原料比重，推動原料結構輕質化、優質化，加快實現工藝技術升級。
推進交通運輸結構調整。提高公共服務領域鋰電池車、氫燃料電池車等新能源交通工具使用比例，鼓勵黨政機關、企事業單位使用新能源運輸工具，擴大民用新能源汽車應用規模。
推進新能源和清潔能源使用。挖掘氫能商用車輛應用潛力，積極對接濰柴、中通、重汽等技術成熟的龍頭企業，加快開展氫燃料電池公交車、物流車試點。
加快基礎交通設施建設。推進LNG加氣站、充（換）電站、加氫站等清潔能源設施建設，支持建設“油氣電氫”聯合加注站試點。
加強綠色低碳技術研發應用。積極參與省級大電網安全穩定運行和控制、大容量風電、高效光伏、大容量電化學儲能、低成本可再生能源制氫、CCUS等關鍵技術攻關。加強與高校院所、科研機構等交流合作，推廣先進成熟綠色低碳技術，開展技術示范應用，推進氫能在工業、交通、城鎮建筑等領域規?；瘧?/strong>。建設二氧化碳捕集利用與封存一體化項目。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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