中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）近日發(fā)布公告，開啟2025年首次高速動車組招標。

公告顯示，分別招標時速350公里復(fù)興號智能動車組（8輛編組），時速350公里復(fù)興號智能高寒動車組（8輛編組），時速350公里復(fù)興號配置動車組（16輛編組）33組、15組和20組（10列），共計68標準組。

中國鐵路動車組分4輛、8輛、16輛和17輛編組4種編組形式。4輛編組非常罕見，8輛編組稱為標準列，16輛編組稱為長編列，1列長編換算為2列標準列。

除招標動車組外，還有232套配套電務(wù)車載設(shè)備。據(jù)估算，以單列復(fù)興號高速動車組價格約1.7億元計算，本次招標總金額約115億元左右。

上述公告還顯示，本次招標項目業(yè)主為國鐵集團，建設(shè)資金來自移動裝備購置資金，項目出資比例為100%。

本次招標金額與2024年相比略微減少。2024年5月11日，中國高速動車組產(chǎn)業(yè)迎來了近7年來單輪規(guī)模最大招標，共招標了165標準組動車組，總金額約280億元左右。

本次招標規(guī)模雖然相對偏少，但今年仍是動車組采購大年。國鐵集團人士表示，2024年鐵路裝備與基建投資比在2∶8左右，而這一投資比例仍有望繼續(xù)縮小差距。

在2025年1月2日國鐵集團召開的全路工作會議上，國鐵集團方面透露，國家鐵路2025年力爭完成基建投資5900億元。如果按2024年固定資產(chǎn)投資規(guī)模與2025年大體相當計算，2025年裝備與基建投資比將達到3∶7左右。“也就是說，2025年裝備投資大約在2000億—2500億元。”國鐵集團人士說。

實際上，近年來，鐵路新建里程數(shù)據(jù)也在不斷驗證著當前鐵路裝備與基建投資比例的變化。

據(jù)記者統(tǒng)計，2019年至2023年，全國鐵路投產(chǎn)里程分別為8489公里、4933公里、4208公里、4100公里和3637公里，5年間下降了133.41%。但同期，鐵路投資僅下降了5.02%，鐵路投資下降幅度遠低于新建里程下降幅度，尤其是2024年，鐵路投資破歷史紀錄，但同期新建里程仍為下降，僅為3113公里。

同時，高速動車組招標數(shù)量與鐵路客流量形成密切正相關(guān)。2020年—2022年鐵路客流量同比分別增減-39.8%、18.5%和-35.9%。其中2022年全國鐵路客流量僅是2019年的45.71%，創(chuàng)下2010年以來的最低值。在此期間國鐵集團對于350公里動車組采購進入低谷，據(jù)記者統(tǒng)計，2020年—2022年，國鐵集團各年僅采購350公里動車組83組、29.5組和92組。

進入2023年后，全國鐵路客流量快速恢復(fù)，當年國鐵集團完成旅客發(fā)送量36.8億人次，同比增長128.57%，2024年完成旅客發(fā)送量40.8億人次，同比增長10.87%；同期國鐵集團恢復(fù)大規(guī)模采購動車組，2023年國鐵集團招標高速動車組數(shù)量直接飆升至158組，同比增長71.74%，2024年招標動車組繼續(xù)增長至200組以上。

當前鐵路客流增幅仍沒有停滯跡象，2025年1—2月，全國鐵路發(fā)送旅客7.38億人次、同比增長6.42%，創(chuàng)歷史同期新高。

國鐵集團人士表示，當前高鐵動車組客流已經(jīng)占全路旅客發(fā)送量的74%左右，高速增長的客流，尤其是高鐵線路客流不斷刺激著國鐵集團對車輛的需求。“此次招標是國鐵集團年內(nèi)第一次高速動車組招標，年內(nèi)還會進行第二次動車組招標。”他說。

大規(guī)模招標動車組利好了中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）的業(yè)績。2024年，中國中車凈利潤取得了連續(xù)3年增長的成績，同時打破歷史紀錄。

中國中車鐵路業(yè)務(wù)板塊2024年實現(xiàn)營業(yè)收入1104.61億元，同比增長12.50%，是所有業(yè)務(wù)板塊中增幅最大的。在鐵路業(yè)務(wù)板塊中，動車組業(yè)務(wù)收入高達624.32億元，同比增長49.26%。中國中車2024年對國鐵集團的銷售額占其銷售總額的43.96%，比2023年增加了5個百分點。

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