今年4月29日,北京市總工會發(fā)布了2021年度市級(示范性)職工創(chuàng)新工作室名單,北京城建勘測設(shè)計研究院唐超創(chuàng)新工作室在列。工作室領(lǐng)軍人唐超非常欣喜,“能取得這樣的成績,離不開單位的支持和前輩專家的無私幫助?!?/p>
生于1985年的唐超,29歲從中國地質(zhì)大學(xué)博士畢業(yè)到北京城建勘測設(shè)計研究院工作。工作的頭三年,他不怕苦、不怕累,和測量工人在大街上測過管線,也深入農(nóng)村,在田間地頭蹚了兩年,做農(nóng)村土地承包經(jīng)營權(quán)確權(quán)工作。這些一線和基層的工作經(jīng)歷鍛造了他沉穩(wěn)、腳踏實地、求真務(wù)實的工作風(fēng)格。
北京城建勘測設(shè)計研究院是我國第一家地下鐵道勘測單位,承擔(dān)了北京地鐵1號線的勘察設(shè)計工作,60多年來凝聚了一批我國地鐵勘測領(lǐng)域的院士和專家。在這樣的氛圍下,唐超進(jìn)一步認(rèn)識到解決生產(chǎn)工作中遇到的實際問題的重要性。傳統(tǒng)隧道結(jié)構(gòu)檢測領(lǐng)域一直存在著“要素測全難,數(shù)據(jù)測準(zhǔn)難和普查測快難”的實際問題,國企數(shù)字化轉(zhuǎn)型和“大移物云智”等新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用方興未艾,唐超把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了這個方向。
工作8年以來,唐超從技術(shù)負(fù)責(zé)人先后成長為部門總工、書記、副院長、智慧工程院院長。近年來,他獲得各級各類科技獎勵工程獎10余項,發(fā)表論文20余篇,作為第一發(fā)明人完成專利5項,軟件著作權(quán)8項,參加了中國測繪學(xué)會智慧城市工委會、北京市科技專家?guī)煜嚓P(guān)技術(shù)兼職工作,同時還擔(dān)任了中國礦業(yè)大學(xué)和中國地質(zhì)大學(xué)的校外碩士生導(dǎo)師。
面對成績,唐超說:“珍惜榮譽,珍視機(jī)遇,要在最適合我們的地方建功立業(yè),把聰明才智奉獻(xiàn)在生產(chǎn)和科研一線。”
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...