工作中的徐軍林（鐵四院 供圖）

在鐵四院，有這樣一位“樂(lè)高大師”。在他的匠心設(shè)計(jì)下，裝配式地下車(chē)站仿佛一座座“巨型樂(lè)高作品”。

“其實(shí)，建車(chē)站也可以像搭積木一樣簡(jiǎn)單。”今年49歲的徐軍林，已經(jīng)從事地鐵設(shè)計(jì)行業(yè)27年了。作為城地院副總工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師，徐軍林率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成的特色項(xiàng)目不勝枚舉。2019年，一次偶然的機(jī)會(huì)讓徐軍林與裝配式建筑結(jié)下不解之緣。傳統(tǒng)的地鐵車(chē)站施工時(shí)間冗長(zhǎng)、人力物力消耗巨大，而裝配式地鐵車(chē)站可以像樂(lè)高積木一樣，大大縮短工期，減少工作量。為什不建一座樂(lè)高車(chē)站呢？從此，徐軍林開(kāi)啟了堆積木式地鐵建造新時(shí)代，打造出一個(gè)又一個(gè)神奇的“樂(lè)高車(chē)站”。

是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇，拿下國(guó)內(nèi)首個(gè)裝配式地鐵車(chē)站

在無(wú)錫地鐵南門(mén)站項(xiàng)目開(kāi)始之前，裝配式建筑在我國(guó)還是個(gè)全新領(lǐng)域，面臨著技術(shù)不成熟、經(jīng)驗(yàn)匱乏、人才缺乏等多重難題。經(jīng)過(guò)充分的國(guó)內(nèi)外案例調(diào)研和嚴(yán)密的設(shè)計(jì)論證，徐軍林最終還是獨(dú)辟蹊徑選擇了采用裝配式建筑設(shè)計(jì)來(lái)完成這一項(xiàng)目。

“這是國(guó)內(nèi)首個(gè)裝配整體式地鐵車(chē)站，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，是艱難的挑戰(zhàn)，更是難得的機(jī)會(huì)。”憑借多年來(lái)積累的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和深厚的技術(shù)功底，徐軍林從零搭建起項(xiàng)目攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，對(duì)國(guó)內(nèi)外裝配式建筑案例進(jìn)行充分調(diào)研，挑燈夜戰(zhàn)、千錘百煉，全方位開(kāi)展裝配式地下結(jié)構(gòu)研發(fā)，顛覆性創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，克服疫情不利影響，最終成功突破技術(shù)瓶頸，以適用于富含水地層帶內(nèi)支撐的明挖裝配疊合整體式有柱地下車(chē)站獨(dú)到方案，贏得了業(yè)主的高度認(rèn)可，開(kāi)辟城地院地下車(chē)站設(shè)計(jì)新篇章。

徐軍林帶領(lǐng)的裝配式無(wú)柱地下車(chē)站研究團(tuán)隊(duì)（鐵四院 供圖）

在徐軍林的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)克服工期緊、難度大等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了裝配式地下車(chē)站創(chuàng)新技術(shù)的作品——無(wú)錫南門(mén)站完美交付。“樂(lè)高車(chē)站”的成功，充分展現(xiàn)了地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)形式適應(yīng)性廣、連接節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)單、防水性能好、預(yù)制構(gòu)件輕量化、吊裝效率高六大顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)節(jié)約30%工期。

2022年2月18日，武漢冬盡風(fēng)暖、櫻花將燦，但深圳卻暴發(fā)了疫情，此時(shí)距深圳地鐵裝配式車(chē)站改進(jìn)方案匯報(bào)的日子所剩無(wú)幾，屆時(shí)所有設(shè)計(jì)單位都會(huì)同臺(tái)競(jìng)技，匯報(bào)質(zhì)量直接決定了深圳的裝配式車(chē)站市場(chǎng)。雖然組織方已安排騰訊會(huì)議匯報(bào)，但為了保證匯報(bào)質(zhì)量及溝通順暢，徐軍林冒著疫情風(fēng)險(xiǎn)逆勢(shì)而上，義無(wú)反顧選擇逆行到現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)，最終以高超的裝配式技術(shù)及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度獲得建設(shè)方的高度認(rèn)可和贊揚(yáng)，為打造裝配式地下車(chē)站名片樹(shù)立了行業(yè)口碑。

是壓力，更是動(dòng)力，研究成果獲國(guó)際領(lǐng)先水平評(píng)價(jià)

“我想建造的樂(lè)高車(chē)站，是一座國(guó)際領(lǐng)先的創(chuàng)新車(chē)站。”

“目前制約裝配整體式地下車(chē)站的技術(shù)主要卡在地層適應(yīng)性不強(qiáng)、構(gòu)件重、尺寸大等方面，有壓力，才更有動(dòng)力。”徐軍林勇?lián)厝危鲃?dòng)挑起重點(diǎn)創(chuàng)新前沿課題“裝配整體式地下車(chē)站關(guān)鍵技術(shù)研究”的大梁。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)日夜，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)論證建模、查閱圖書(shū)進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)等技術(shù)攻關(guān)，有效解決了裝配式地下車(chē)站推廣使用受限問(wèn)題，研究成果獲得由院士領(lǐng)銜的專家組“總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平、部分達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平”評(píng)價(jià)。

作為裝配疊合整體式地下車(chē)站的開(kāi)創(chuàng)者和先行者，徐軍林帶領(lǐng)的強(qiáng)大研究及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步開(kāi)展裝配式無(wú)柱車(chē)站相關(guān)研究以及裝配式高端制造產(chǎn)品研發(fā)，研究?jī)?nèi)容覆蓋裝配式車(chē)站結(jié)構(gòu)體系、連接節(jié)點(diǎn)、預(yù)制構(gòu)件、防水技術(shù)等多層次、全方位技術(shù)布局，為城地院積累了足夠的裝配式建造技術(shù)力量，打造了鐵四院裝配式建造核心技術(shù)品牌，占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)。截至目前，裝配式建造技術(shù)共申報(bào)專利100余項(xiàng)，發(fā)表論文14篇。

是良師，更是益友，積極做好傳幫帶工作

從業(yè)以來(lái)，徐軍林從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際，先后參加了廣州、深圳、北京、武漢、無(wú)錫、廈門(mén)、濟(jì)南地鐵以及南京長(zhǎng)江隧道等項(xiàng)目，2016年，成為英國(guó)結(jié)構(gòu)工程師學(xué)會(huì)正式會(huì)員；2019年，被聘請(qǐng)為武漢勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)專家?guī)鞂＜摇?/p>

徐軍林指導(dǎo)青年職工（鐵四院 供圖）

徐軍林常與青年職工分享心得，“工作這么多年來(lái)，成就感是我每一天工作的引擎。”“看著自己負(fù)責(zé)的項(xiàng)目工程一個(gè)又一個(gè)從無(wú)到有，一次又一次體味著青春的激情、挫折的陣痛、奉獻(xiàn)的充實(shí)、勝利的喜悅。”

在年輕職工眼中，徐軍林是傾囊相授的良師，更是督促成長(zhǎng)的益友。對(duì)待入行的新人，徐軍林總是耐心地手把手教學(xué)。“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵有三，一是合理的體系選型與結(jié)構(gòu)布置，二是正確的結(jié)構(gòu)計(jì)算與內(nèi)力分析，三是周密合理的細(xì)部設(shè)計(jì)與構(gòu)造，三者互為呼應(yīng)，缺一不可。你們要研讀規(guī)范、時(shí)時(shí)總結(jié)、加強(qiáng)思考，從自己手中出去的每一張圖紙，都要規(guī)范、徹底、細(xì)致。”得益于他的“認(rèn)真勁”，城地院結(jié)構(gòu)所的每一屆新人們，在干中學(xué)，學(xué)中干，不斷提高學(xué)習(xí)的積極性和高效性，有了快速分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，一個(gè)個(gè)迅速成長(zhǎng)起來(lái)。

“車(chē)站是一座城市的會(huì)客廳，見(jiàn)證一座城市的起承轉(zhuǎn)合。我希望未來(lái)能建設(shè)更多樂(lè)高車(chē)站，用創(chuàng)新激發(fā)城市發(fā)展脈搏，用設(shè)計(jì)承載更多文化積淀與歷史榮光。”對(duì)于未來(lái)，他這樣說(shuō)。