5月20日，隨著靈璧路站最后一組鋼軌焊接完成，合肥軌道8號線一期順利實現全線“軌通”，為實現年度“四通八達”任務目標奠定了堅實基礎。
8號線一期正線全長22.5千米，均為地下線，設站12座，其中換乘站2座。線路起于一里井站、止于北城高鐵站，北端設北城車輛段，全線軌道鋪設總長度為48.12千米。線路串聯長豐縣、北城高鐵站、廬陽區，銜接既有運營3號線一里井站，開通運營后將有效加強長豐縣與合肥中心主城區之間的聯系，改善周邊市民群眾居民的出行條件，為市縣貫通發展提供澎湃動能。
據了解，“軌通”分為兩個階段，首先需要將每節25米標準長的短軌排沿線鋪設就位，形成一條連續的軌道；再使用移動式閃光焊機將一根根鋼軌無縫焊接，鎖定形成無縫線路，可有效減少行車顛簸及噪聲，大幅提高軌道列車乘坐舒適度。
8號線一期全線共設置5個鋪軌基地，同時開展鋪軌作業，施工高峰時段開辟了9個短軌施工作業面和3個長軌施工作業面同時施工，600余名施工人員、40余臺設備夜以繼日，順利按期實現全線“軌通”，為后續全線“電通”、設備安裝及車輛調試等工作順利推進奠定了堅實基礎。
截至目前，8號線一期12座車站主體結構已全部封頂，實現全線“洞通”“軌通”；北城車輛段已完成建設總量的96%，列車已進入上線調試階段，機電安裝及裝修、強弱電系統、車輛生產等工作正在有序推進。（記者 檀美玲）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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