俄羅斯鐵路公司與中國國家鐵路集團近日簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同完善途經(jīng)俄羅斯和中國領土的歐亞國際運輸走廊。

中俄雙方計劃加快外貝加爾斯克和滿洲里邊境口岸1435毫米軌距第二主軌建設項目的實施，提高邊境車站的接收和轉運能力，以增加貨物轉運量。

俄鐵表示，在提高鐵路吞吐量和運載能力的框架內，雙方將繼續(xù)發(fā)展俄中之間現(xiàn)有的鐵路口岸，包括外貝加爾斯克-滿洲里、格羅德科沃-綏芬河、下列寧斯闊耶-同江口岸以及通往這些口岸的基礎設施。

據(jù)俄羅斯運輸與基礎設施國家研究中心估算，上述各項建設的成本約為13.3-17.5億美元。

普京政府暫時還沒有詳細的融資方案與建設計劃。

俄羅斯總統(tǒng)普京訪華期間，雙方聯(lián)合聲明明確深化交通物流和口岸合作，加強邊境口岸基礎設施建設。

俄中之間的鐵路是強化兩國聯(lián)系的骨干架構，2023年兩國鐵路貿(mào)易量增加36%，今年有望再創(chuàng)新的紀錄。

普京已批準啟動“東方多邊形”鐵路網(wǎng)建設項目的第三階段工程，加快構建一個覆蓋遠東地區(qū)的廣闊鐵路網(wǎng)絡。

為了順應中俄間日益緊密的經(jīng)貿(mào)合作步伐，普京政府決定在遠東地區(qū)鐵路網(wǎng)絡的革新上傾注更多資源。

重點落在了兩大關鍵鐵路動脈——貝加爾-阿穆爾鐵路（Baikal-Amur Mainline, BAM）和歷史悠久的西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian Railway）的升級上。

這兩條鐵路作為俄羅斯交通脈絡的神經(jīng)中樞，承載著巨大的潛力和責任。

普京在公開場合明確表示，俄政府將以尖端科技為驅動力，推進這兩條鐵路動脈的高效改造和擴展，將它們的運能提升至25.5億噸/年。

在地圖上，西伯利亞大鐵路以醒目的紅色線條橫貫東西，而貝-阿鐵路則以其碧綠的標識穿越廣袤的遠東地區(qū)，構成了俄羅斯交通網(wǎng)絡中的重要支柱。

這些鐵路動脈的升級與整合，無疑將對俄羅斯的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

毛子對遠東鐵路網(wǎng)絡的推進展現(xiàn)出前所未有的緊迫感，這不僅僅是為了提升以西伯利亞大鐵路和貝-阿鐵路為核心的交通動脈，從而增強東西部地區(qū)的聯(lián)通性，確保境內物資的順暢流通，推動遠東地區(qū)的全面發(fā)展，更是出于它深陷俄烏泥淖的戰(zhàn)略考量。

這個龐大的鐵路網(wǎng)建設，實質上是對普京政權未來能力的一次嚴峻考驗，關系到其能否在長期的國內外挑戰(zhàn)中，堅守并維護俄羅斯的經(jīng)濟和政治自主權。

在歐洲貿(mào)易路線幾乎隔絕，波羅的海區(qū)域逐漸被北約勢力所覆蓋，尤其是北極航道的建設尚需時日的背景下，普京非常關切維護其三大物流命脈：

據(jù)官方數(shù)據(jù)，這三條走廊在2023年已實現(xiàn)了超過5億噸的年度貨運量，預計到2030年，這一數(shù)字有望飆升至驚人的7億噸。

其中，東部走廊作為連接中國、東南亞及部分南亞的紐帶，尤為重要，去年已達到約3億噸的貨運規(guī)模，這其中1.73億噸的貨物流通，直接得益于普京提及的兩大鐵路動脈的貢獻。

然而，黑海出口通道受制于土耳其，地理位置的敏感性使得亞速海-黑海走廊的安全籠罩著陰影。

國際南北運輸走廊的發(fā)展受限于沿線國家的基礎設施條件，使其短期內難以發(fā)揮核心作用。

相比之下，東部走廊因其穩(wěn)定的局面和深厚的經(jīng)濟合作關系，其重要性日益凸顯，未來前景不可估量。（素材來源官方媒體/網(wǎng)絡新聞）