翻開城市的交通版圖,地鐵穿梭于地下,人們的生活半徑逐漸擴大。受益于地鐵不可比擬的便捷性,靠近地鐵站的住宅和商業(yè)項目越來越受到關(guān)注。位于楊汛橋街道的臨空星城活力灣是柯橋區(qū)首個新建的地鐵TOD綜合體項目,當(dāng)前,項目正在進行樁基施工,即將進入基坑開挖階段。
5月22日,記者來到臨空星城活力灣建設(shè)現(xiàn)場,幾臺樁基正在同時施工,工人們在各自崗位上有序忙碌。據(jù)了解,該項目于今年春節(jié)后正式開始樁基施工,目前已完成70%。中建三局浙江分公司項目執(zhí)行經(jīng)理吳華慶告訴記者,由于該項目緊靠地鐵楊汛橋站,因此,在施工過程中,保障地鐵運行安全是他們考慮的重中之重,6月初將進行的基坑開挖工作,會采取分坑開挖形式,“一共分為8個坑,先是分兩批次開挖臨近地鐵的6個小坑,先后完成土方開挖、支撐施工、結(jié)構(gòu)施工和地下室結(jié)構(gòu)封頂?shù)龋硪慌蔚目硬拍苓M行開挖。”吳華慶說。
據(jù)介紹,TOD是以城市交通樞紐為核心的開發(fā)模式,充分利用地上、地下空間資源,把建筑蓋在地鐵站之上,形成高效、集約、舒適、綠色的城市空間,也被稱為“地鐵上蓋”。臨空星城活力灣就是典型的“地鐵上蓋”項目,將以地鐵楊汛橋站為中心,以5—10分鐘步行路程為半徑進行高密度開發(fā),形成同時滿足居住、工作、購物、娛樂、出行、休憩等需求的多功能社區(qū)。
“預(yù)計在2025年年底實現(xiàn)主體封頂,2026年進行裝修和室外工程,2027年年初達到投入使用標(biāo)準(zhǔn)。”吳華慶介紹。項目建成后,將以商業(yè)為核心,鏈接交通樞紐、生態(tài)公園、未來社區(qū),構(gòu)建空間便捷、體驗豐富的社區(qū)商業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò),打造TOD微型城市樞紐,進一步助力杭紹臨空示范區(qū)紹興片區(qū)未來產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、交通、人才、生活等多維度統(tǒng)一發(fā)展。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...