連日來，作為我市首條全自動駕駛軌道交通線路，24號線一期工程順利完成一批重大節點。
近日，鹿角車輛段的牽引降壓混合變電所成功實現封頂。作為24號線一期工程的唯一車輛段，同時也是我市首個滿足全自動駕駛條件的軌道交通車輛段，鹿角車輛段被譽為全自動駕駛軌道列車的“4S店”，工程包括運用庫、聯合檢修庫、綜合維修樓等共計20座單體建筑。
中鐵二十二局重慶軌道24號線一期工程土建六標項目副經理蔡汶翰介紹，運用庫、綜合樓等12棟主體結構計劃年底前基本完成，試車線隧道及邊坡附屬工程也在穩步推進。
與此同時，工程的另一個重要節點也取得了突破。況家塘站近日完成了主體結構施工，成為該線路第一個完成二襯的暗挖車站。
軌道24號線一期工程全長超過18公里，建成通車后，將與六號線重慶東站段、8號線、27號線等軌道交通線路形成便捷的換乘網絡。同時，該線路作為重慶首條全自動駕駛、首條采用云化物聯網融合平臺的軌道交通線路，還將為未來產業集群的發展提供先驅條件。
中鐵二十局重慶軌道24號線一期工程土建一標項目副經理伍楊波介紹，24號線一期建成后，能有效提升軌道交通南北向的運輸能力，增強重慶東站的輻射范圍，滿足東部槽谷發展需求，為市民出行提供便利。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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