14 號線被視為巴黎大快線的“骨干”，現已向南北延伸。自 2024 年 6 月 24 日星期一起，14 號線將在 40 分鐘內將奧利機場與圣丹尼斯普萊耶爾連接起來。服務的市鎮、新車站和車站、連接……這里有您需要了解的有關這條著名的 14 號線在巴黎和法蘭西島地區延伸的所有信息。
未來的大巴黎快線網絡包括 4 條新線路（15、16、17 和 18）、14 號線的延伸和 68 個新車站，成為人們熱議的話題。不得不說，該項目規模龐大。大巴黎快線的第一階段是將 14 號線向南北延伸。負責設計和建設大巴黎公共交通網絡的Société?des?Grands?Projets（原名 Société du Grand Paris）在其網站上解釋說：“?14號線是 1998 年建成的第一條寬軌自動地鐵線路，即將改變規模，成為巴黎地鐵系統的南北主干線和大巴黎快線的骨干線?！?/p>
14號線長期以來從圣旺市一直延伸到奧林匹亞德斯，共設13個車站。這條線路雖然路線較短，但為乘客提供了大量連接，包括10條地鐵線路、5條RER線路、3條Transilien線路和2條有軌電車線路。它還服務于至少3個巴黎車站：里昂火車站、圣拉扎爾火車站和貝西火車站。
但是，自 2024 年 6 月 24 日星期一起，14 號線的路線將更長，北邊將增加一個車站（圣丹尼斯普萊耶爾），南邊將增加 7 個車站，總長 15 公里。主要優勢是什么？從“圣丹尼斯普萊耶爾”出發，大約 40 分鐘即可到達新的南端終點站“奧利機場” 。
新建車站將穿過巴黎大區3個省的十幾個市鎮，包括塞納-圣但尼省的圣但尼，以及克里姆林比塞特爾、讓蒂伊、維爾瑞夫、舍維伊拉呂埃、拉伊萊羅斯、馬恩河谷省的蒂艾和埃松省的帕雷-維耶耶波斯特。
該站目前連接塞納-圣但尼省的普萊耶爾區和拉普蘭區。作為地鐵網絡中唯一連接 4 條地鐵線路的車站，“圣但尼 – 普萊耶爾”站到 2030 年每天將迎來 25 萬名乘客——“是巴黎大快線所有新車站中客流量最高的”，大巴黎公司稱。新站除了 14 號線外，還將與 15、16 和 17 號線相連。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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