7月21日，申通地鐵集團黨委書記、董事長畢湘利前往機場聯絡線現場踏勘，察看工程建設和運營準備工作。
畢湘利一行先后前往在建中的市域鐵路三中心，機場聯絡線車輛檢修基地、停車場、各車站和主變電站等處，并在途中登乘聯調聯試階段的動車組。在現場，畢湘利親切慰問了在高溫天氣仍然堅持加班加點的工程建設者和聯調聯試工作人員，并囑咐他們一定要注意個人防暑降溫，保證施工安全。
畢湘利細致察看、詢問了各施工和調試環節，以及車站周邊配套情況。他指出，機場聯絡線工程建設和運營準備工作難度大、時間緊、任務重，大家一定要打起精神、咬緊牙關、攻堅克難，向著機場聯絡線高質量建成通車運營目標奮力沖刺。一是要深入研究和把握市域線和既有軌道交通線路的不同特性，始終繃緊安全這根弦，尤其是圍繞“高速”，嚴把動車調試和設施設備安裝的安全質量關。二是要堅持高質量建成目標，針對已發現問題要從建設源頭上抓緊整改消缺，向運營交出高分答卷，不留安全隱患；要特別關注開通運營的周邊道路、公交和環境配套問題，不斷優化確保市民乘客乘坐高效便捷舒適。三是要科學謀劃，抓牢關鍵路徑、重要節點，把建設和運營的力量整合起來，有問題要及時報告溝通，用好集團專班和各專業的支撐資源，確保工程按期建成通車運營。
久事集團副總裁劉純潔，申鐵公司、市域鐵路運營公司、建設集團相關負責人參加現場踏勘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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