ARTS軌道交通展消息 悉尼地鐵城西南自動化地鐵線路于 8 月 19 日正式向乘客開放，比原定的 8 月 4 日開通晚了兩周。
7 月份，與新線路相連的地鐵西北線發(fā)生重大信號系統(tǒng)故障，導(dǎo)致對新基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面審查，并推遲了對乘客的開放。
國家鐵路安全監(jiān)管局（ONRSR）此前曾對用于檢查該項(xiàng)目（包括一段連接線）安全性的時間表示擔(dān)憂。
ONRSR 現(xiàn)已批準(zhǔn)了一條耗資 216 億澳元（141 億美元）長 15.5 公里的鐵路線，該線路通過悉尼港下的一條市中心隧道將 Chatswood 與 Sydenham 連接起來。一旦開通，該線路的六個新車站將由 45 列新火車提供服務(wù)。
新南威爾士州交通部長喬·海倫女士對監(jiān)管機(jī)構(gòu)的決定表示歡迎。新線路早高峰時每小時可運(yùn)送多達(dá) 17,000 名乘客。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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