暑運期間，全網旅游景點、商圈周邊車站日均進出客流環比增量較大的主要以外灘兩岸，交通樞紐站為主。據統計，南京東路站每逢周六便迎來客流高峰，其中7月27日最高客流量達到29.48萬人次。同比去年同期相比，客流量增長顯著的車站主要集中在新的商業區和博物館周邊，如真如站、龍耀路站、上海科技館站、曲阜路站、龍華站等。值得注意的是，除上海南站站外，其他重點交通樞紐周邊的車站客流量均有所上升。具體來看，上海火車站站日均進出站20.56萬人次，同比增幅2.29%；虹橋火車站站日均進出客流25.44萬人次，同比增幅0.53%。環比暑運前，上海火車站站、虹橋火車站站增幅較大，分別為10.52%和10.72%。
暑運以來，學生流、旅游流、探親流等乘客增多，客流保持高位運行。申通地鐵集團強化服務和安全保障，各運維單位持續加強現場客運組織，優化行車組織，合理配置運能，努力提升乘客出行體驗。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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