1、四川鐵路相關
關于綿遂內鐵路遂寧至內江段。目前綿遂內鐵路遂寧至內江段已完成可研編制,我委正指導沿線地方政府和蜀道集團,推動各方盡快就遂寧至內江段出資方案及建設模式等達成一致意見,爭取早日具備開工建設的條件。
關于綿陽至安州鐵路。項目尚未納入國家相關規劃,近期暫不具備實施的條件。我委正積極向國家相關部委(單位)匯報銜接,爭取納入國家相關鐵路專項規劃。待項目納規后,再深化研究線路方案和站點布局等。
關于綿陽至九寨溝客運專線、綿巴萬鐵路和成都至綿陽高鐵。以上項目未納入國家相關規劃,路網中已布局西成、川青、成達萬、西渝、綿遂內等鐵路項目,可分擔區域內旅客運量需求。
下一步我委將結合區域路網布局、區域生態環境條件、項目功能定位、客流預測等方面,統籌研究論證項目的規劃建設必要性和可行性。(四川省發改委10月8日)
2、欽州至玉林城際鐵路
城際鐵路必須納入國家層面規劃才能開工建設,并由自治區層面統籌開展項目前期工作。
目前,雖經反饋溝通爭取,建設欽州經靈山、浦北至玉林城際鐵路尚未納入國家《中長期鐵路網規劃》《“十四五”鐵路發展規劃》及經國家批準的城際、市域(郊)等區域性鐵路發展規劃等,尚未開展項目前期工作。
下一步,我局將持續加強與自治區交通運輸廳等匯報溝通,爭取欽州經靈山浦北至玉林城際鐵路早日納入國家層面規劃,適時開展項目前期工作。(欽州市交通運輸局9月30日)
3、溫武吉鐵路等
根據撫州鐵路發展的現實需要,當前我市正在推進吉撫武溫鐵路建設,并謀劃實施昌廈(福)高鐵和景鷹瑞鐵路,這些鐵路將與我市既有的昌福、滬昆等鐵路進行有效銜接。
其中吉撫武溫鐵路已納入國家中長期鐵路網規劃和“十四五”鐵路建設規劃,國家已啟動了該項目的前期工作,目前處于預可研階段,初步規劃在我市設置撫州南站。
鑒于該項目還處于預可研階段,線路具體走向及車站設置需在可研報告審批階段才能確定。
下一步我們將加大與國家、省相關部門的對接,爭取早日開工建設,爭取有利于我市經濟社會發展的線路方案。(撫州市發改委10月8日)
4、荊荊高鐵南延、荊岳高鐵等
荊州是建設宜荊荊全國性綜合交通樞紐的重要一極,面對新的發展階段,荊州市錨定奮力建設江漢平原高質量發展示范區的戰略定位,搶抓國家“十五五”鐵路發展規劃編制機遇,完善對外高速鐵路交通廊道,進一步加密與襄陽都市圈、宜荊荊都市圈、環洞庭湖經濟圈之間的聯系通道。
為此,我們正在積極爭取將荊荊高鐵南延接軌宜常高鐵項目、荊岳高鐵項目納入正在修編的《中長期鐵路網規劃》、《“十五五”鐵路發展規劃》,力爭在“十五五”期間啟動建設,爭取省委省政府支持,盡快啟動仙桃至洪湖至監利鐵路項目建設。(荊州市發改委9月23日)
5、南信合高鐵
目前,省發展改革委正會同有關方面,積極推進南信合鐵路現場勘測和可研報告編制工作,預計年內完成安徽段可研編制;經銜接,河南段可研于近期編制完成。(安徽省發改委9月24日)
6、宜常高鐵
目前宜常鐵路進展順利,可研報告已通過國鐵集團審查,正按程序進行兩省會簽工作,會簽后將共同上報國家發改委審批,具體批復時間以國家發改委為準。
另外設計單位正積極開展初步設計工作,相關專題編制已提前啟動。(常德市發改委9月24日)
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...