越南交通部提議修建一條耗資 84.7 萬億越南盾、長 48 公里的地鐵線路,連接胡志明市的守添和正在該都市區(qū)東部建設(shè)中的隆城機(jī)場(chǎng)。該線路將包括高架、街道和隧道部分。建設(shè)將于 2026 年底開始,預(yù)計(jì) 2030 年通車。交通部正在征求其他利益相關(guān)方對(duì)該項(xiàng)目的意見,并希望通過國家基金、債券和官方發(fā)展援助貸款等方式為該線路融資。
MAPNA Mobility已與德黑蘭車輛制造公司簽署合同,供應(yīng)42輛地鐵車輛車身和84個(gè)地鐵轉(zhuǎn)向架。該合同旨在擴(kuò)大德黑蘭地鐵車隊(duì),由MAPNA Mobility部門全權(quán)管理該項(xiàng)目。轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)將由 MAPNA 機(jī)車工程制造公司負(fù)責(zé),車身將由 MAPNA Wagon Pars 公司生產(chǎn)。
溫哥華TransLink 正在將西海岸快線柴油通勤鐵路服務(wù)改為使用由有機(jī)廢物(如廢棄食用油、廢棄動(dòng)物脂肪和植物油)制成的可再生燃料。該公司表示,與化石燃料柴油相比,這可在整個(gè)燃料生命周期內(nèi)減少 97% 的溫室氣體排放。
莫斯科地鐵正在使用機(jī)器學(xué)習(xí)算法來監(jiān)控車輛負(fù)載。該系統(tǒng)每 10 秒更新一次,考慮車輛類型和容量、主要換乘點(diǎn)和特定時(shí)間的數(shù)據(jù),并通過地鐵應(yīng)用程序提供信息。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...