軌道交通展消息 近日,長沙至贛州高速鐵路項目傳來喜訊,項目可行性研究報告已獲得國家發(fā)改委批復(fù),預(yù)計將于今年年底前開工建設(shè)。該項目是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之一的渝長廈通道的重要組成部分,也是通道最后未開工段落。
該項目自2014年中由中國鐵路總公司委托中鐵第四設(shè)計院開展規(guī)劃研究以來,經(jīng)歷了多次審查和調(diào)整。2022年9月,項目可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復(fù);2023年4月完成初設(shè)鑒修、10月完成施工圖審查,原計劃于2023年底開工建設(shè)。然而,由于長沙城區(qū)段噪聲治理問題引發(fā)的投訴和爭議,項目環(huán)評工作曾一度中止。經(jīng)過多方努力和協(xié)調(diào),2024年3月,項目環(huán)評報告書通過了生態(tài)環(huán)境部技術(shù)審查,但各方對長沙段聲屏障方案仍存分歧。2024年6月,生態(tài)環(huán)境部環(huán)境工程評估中心再次對環(huán)評報告進(jìn)行了技術(shù)復(fù)核,仍未形成一致意見。今年9月,湖南省協(xié)調(diào)項目業(yè)主和相關(guān)鐵路設(shè)計單位,按照生態(tài)環(huán)境部、國鐵集團(tuán)的要求,完成了長沙段聲屏障建設(shè)方案的優(yōu)化設(shè)計工作,并提交了重啟環(huán)評申請。
隨著項目的即將開工建設(shè),長沙至贛州高速鐵路將成為推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎,標(biāo)志著湘贛兩省在高速鐵路建設(shè)方面邁出了堅實的一步。我們期待著這一重大工程的順利推進(jìn),為兩地居民帶來更多的便利和福祉。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...