3月17日，記者從山東省能源局印發(fā)的《山東省能源綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃(2023—2025 年)》(以下簡稱《行動計劃》)和《山東省能源綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展2023年重點工作任務(wù)》中獲悉，山東省將加快推動能源綠色低碳的發(fā)展。
《行動計劃》提到，山東省將在中心城區(qū)、高速公路沿線等領(lǐng)域加快公共充電樁建設(shè);在居民區(qū)探索充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營”模式;在港口、城市轉(zhuǎn)運等場景探索車電分離運行模式，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施信息公共服務(wù)平臺，推動新能源汽車與智能電網(wǎng)間能量流、信息流和業(yè)務(wù)流雙向聯(lián)通。
同時也將圍繞氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用，持續(xù)優(yōu)化加氫站規(guī)劃布局，著力推動油氣電氫綜合能源站建設(shè);按照計劃，到2025年，建成公共領(lǐng)域充換電站保有量8000座、各類充電樁保有量40萬臺、加氫站40座以上。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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