據德國《國家氫能戰略更新草案》內容顯示,德國政府計劃到2030年將綠氫的產量增加一倍。
據德國《每日鏡報》消息,泄露的德國2020國家氫能戰略更新草案顯示,德國將主要依賴進口氫,到2030年該份額將達到50%-70%,而該份額將隨著時間的推移而不斷增加。同時德國還考慮打造氫氣和氫氣衍生品的國家儲備。
德國政府計劃在2023年發布一份單獨的氫能進口戰略文件,提供更多有關利用管道從領導運輸壓縮氫的細節,或是德國是否將從更遠的地方進行氨運輸等氫氣衍生品的細節。
據法案更新內容,到2030年,德國國內氫氣的需求預計為95-130太瓦時,高于2020年的90-110太瓦時的戰略預計。使用較低的熱值時,100萬噸氫約等于33太瓦時。
德國可能是歐盟最為激進的綠氫倡導國。到2030年,有55太瓦時的需求仍由化石天然氣生產的氫提供。德國工業協會BDI表示和美國其它市場相比,該泄露文件中的最新戰略將阻礙德國氫能行業發展。
BDI在新聞稿中表示,將電解槽的目標增加一倍是雄心勃勃的,但只有在監管和融資框架加速階段特別有利于投資的情況才可行。目前德國國家氫以戰略更新的草案遠遠不足確保德國不斷增長的氫氣需求。和美國的《降低通脹法案》(IRA)相比就更明顯了。美國的《降低通脹法案》(IRA)使美國成為全球綠氫最具生產的地方之一,其務實的地方就是每公斤的氫氣生產都有稅收抵免。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...