10月30日,《新建上海至南京至合肥高速鐵路上海寶山站預(yù)留捷運(yùn)線土建工程可行性研究報(bào)告》獲寶山區(qū)發(fā)改委批復(fù)(寶發(fā)改〔2024〕122號(hào))(信息公開于10月31日)。
“新建上海至南京至合肥高速鐵路上海寶山站預(yù)留捷運(yùn)線土建工程”(工程項(xiàng)目名稱)在鐵路上海寶山站(暫名)站房的地下一層和地下二層范圍內(nèi),預(yù)留建設(shè)捷運(yùn)線(暫名)車站主體的土建結(jié)構(gòu)工程及地下?lián)Q乘廳(付費(fèi)區(qū)范圍)。
另外,鐵路上海寶山站的公共配套工程、配套道路工程和配套交通集散中心工程已分別于3月29日完成立項(xiàng)(寶發(fā)改〔2024〕35號(hào)、寶發(fā)改〔2024〕34號(hào)、寶發(fā)改〔2024〕36號(hào))。
公共配套工程建設(shè)內(nèi)容包括地面層新建社會(huì)車場、出租車場、公交車場、非機(jī)動(dòng)車停車位、換乘平臺(tái)及附屬配套用房的土建結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、機(jī)電安裝等,新建出租車地道(與站房結(jié)建部分),線上開發(fā)層屋頂綠化工程等。總建設(shè)規(guī)模約為129983平方米。
配套道路工程建設(shè)內(nèi)容包括新建7根進(jìn)、出場匝道,改建江楊北路(白沙園路~富錦路)、富錦路(江楊北路西側(cè)~錦友路)、錦友路(富錦路~湄浦路),新建鐵和路(富錦路~湄浦路)及東西向內(nèi)部道路,新建出租車地道(不含與站房結(jié)建部分),同步實(shí)施排水工程,以及交通標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)燈、綠化等附屬工程。
配套交通集散中心工程建設(shè)內(nèi)容包括交通集散中心、旅客活動(dòng)平臺(tái)及地下?lián)Q乘廳的土建結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、機(jī)電安裝工程。總建筑面積約為44440平方米。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...